玛莎拉蒂真成了没落的欧洲贵妇：年销量不足1万辆，连续亏损，被迫减值接近170亿元，而且窟窿在快速地扩大。其母公司斯特兰蒂斯集团无力投入大笔资金，更难以独立承担转型所需的技术。它只剩下豪华品牌这张皮。

在意大利，玛莎拉蒂还能剩下的东西，被当成了珍宝。它是汽车谷（Motor Valley）不可侵犯的图腾，是意大利国家工业和超豪华制造美学的标志性符号。在国会议员和工会的眼中，它是意大利工业资产、技术主权和战略的象征。这就是一朝入宫、终身贵妇的架势。

唐唯实掌舵斯特兰蒂斯集团期间，持续削减意大利工厂产量，引发了去意大利化的争议，也导致集团与意大利政府关系持续恶化。安东尼奥·菲洛萨接任后，虽然承诺重振集团，但目前公布的新战略同样没有把意大利放在最优先的位置。围绕如何拯救玛莎拉蒂，意大利方面长期积累的不满，最终在6月17日罗马举行的国会听证会上集中爆发。

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摆在玛莎拉蒂面前的一种方案是，由中国合作伙伴（例如：传说中的江淮）提供核心的三电系统、高阶自动驾驶和智能座舱，玛莎拉蒂保留外观设计、品牌授权等。甚至有提法是，把在中国的成熟车型，直接挂玛莎拉蒂的标在中国之外的市场进行销售。

这一设想遭到了部分国会议员和意大利汽车媒体的猛烈批评。他们认为，这意味着玛莎拉蒂交出了底盘、电驱系统、软件等核心技术，把品牌灵魂卖给了出价更高的中国企业：

这足以让1914年创立品牌的玛莎拉蒂三兄弟，在坟墓里都不得安宁。

坊间流传的一种方案是，通过深度资产绑定的方式，引入合作伙伴。斯特兰蒂斯集团对出售股权持开放态度，部分中国车企对此也表现出了一定的兴趣。随着股权合作、技术合作等方案不断被讨论，外界也开始猜测，中国车企最终收购玛莎拉蒂的可能性。这种猜测甚至一度成为意大利舆论讨论的焦点之一。

这让内阁议员怒火中烧。如果斯特兰蒂斯集团涉及向外部转移关键的意大利工业设计专利、或者完全废弃本土研发中心，意大利政府将动用黄金权力（Golden Power）直接否决相关交易。

他们警告斯特兰蒂斯集团，如果未来玛莎拉蒂沦为中国核心技术+中方主导研发生产的产品，即便继续悬挂三叉戟车标，也将很难继续宣称其代表纯正的意大利制造。如果只是给中国车型换壳、换标，再包装成意大利豪华品牌，甚至可能引发关于原产地标识和消费者权益的法律争议。

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在这场火药味十足的听证会上，玛莎拉蒂成为意大利政府敲打斯特兰蒂斯集团的新抓手。

重压之下，安东尼奥·菲洛萨赶紧做出承诺，绝对不会把玛莎拉蒂卖掉。在此前提下，与潜在的合作对象成立合资公司，且斯特兰蒂斯集团持有51%的股份。通过引进合资伙伴的资金和技术，对玛莎拉蒂进行救助。

正在谈判中的合作伙伴有两家。参与其中的人士说，能够立刻为玛莎拉蒂提供技术和资金的，只有中国品牌。中国车企在电动汽车、电池技术和软件方面的能力，是玛莎拉蒂所急需的。

玛莎拉蒂弄到这般田地，斯特兰蒂斯集团和意大利政府都没有其他选择。只能复制斯特兰蒂集团和零跑、东风的合作模式。

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1. 欧盟对中国生产的电动车加征反补贴关税后，并没有挡住中国汽车继续扩大市场。为此，欧盟计划对中国生产的插电式混合动力车型加征新关税。

德国媒体说，欧盟委员会的准备工作已经完成，接下来将进入立法的议事阶段。

这还仅仅是欧盟对付中国车企的关税手段。

2. 德国汽车工业协会对116家汽车供应商的调查显示，在德国市场，仅有3%的企业在招聘，超过半数的企业在裁员；其中，44%的企业却在海外增加雇员。简单说，就是他们在逐渐地搬离德国。

德国汽车工业协会认为，这是德国工业成本、能源价格、用工刚性、审批效率和电动车转型压力共同作用的结果。